Sistema de Refrigeración.
Ya que le daremos bastante caña a nuestro motor durante los 3000 km y nos iremos al desierto es fundamental revisar y si es necesario sustituir las piezas del sistema de refrigeración.
Nosotros optamos por cambiar el radiador que ya no tenía buena muy pinta, la bomba de agua que hacia bastante ruido y el termostato viejo que al desmontar nos dimos cuenta que estaba vacío por dentro. Los manguitos y el radiador de calefacción estaban en buen estado ya que el dueño anterior los cambió hace relativamente poco tiempo al igual que el radiador, pero este ya no se le veía tan bien. Ademas cambiamos el termo-contacto del ventilador y el sensor de agua (a uno con doble función). Después de montarlo todo, comprobamos este verano el correcto funcionamiento con temperaturas de alrededor de 40º C y en ningún caso sobrepasamos los 95º C de temperatura del refrigerante en la culata lo que supone una bajada de alrededor de 5º C respecto a las temperaturas que marcaba antes de hacer el cambio.
- Las piezas que montamos son las siguientes:
- Radiador: HELLA – 8MK 376 706-301 que nos gusto bastante y se notó la diferencia de calidad con el que estaba montado no hace tanto tiempo en el coche. Como alternativas tenéis también Nissens 61810 y Valeo 383053 o 883053
- Bomba de agua: Valeo 506079 que no esta mal pero comparado con las otras piezas, la bomba no nos parecía tampoco de demasiada calidad. Cuando toque cambiar intentaremos conseguir una HELLA – 8MP 376 805-791, a ver que tal.
- Termostato: Mahle (Behr Termot-Tronik) TI 72 87D que también nos gusto mucho por su calidad sobre todo comparado con otro que teníamos de la marca Calorstat cual finalmente no usamos.
- Termo-Contacto Ventilador: FAE 37260 que funciona con el rango de temperaturas original (92º a 87º) pero nos estamos pensando sustituirlo por otro para bajar un poco las temperaturas (MAHLE Aftermarket – TSW 7D 90º-85º).
- Sensor de Temperatura: FAE 34020 que tiene una doble función y sustituye al original que esta en la culata. Con este sensor seguimos teniendo la luz indicadora en el cuadro de instrumentos que salta cuando el refrigerante llegue a los 115º C y a la vez tenemos un sensor de temperatura que podemos usar con los relojes FAE.
- Refrigerante: Orgánico 30% Multimetal de la marca Motorkit.
- Tapón Radiador: Con válvula 0,8 Bar.
- Lo que hay que tener en cuenta:
- Tener la calefacción puesta al máximo cuando quitamos el agua.
- Podemos usar refrigerante orgánico si tenemos el radiador de aluminio y debemos usar refrigerante mineral si tenemos el radiador de cobre. En todo caso debe de ser un refrigerante apto para multi-metales. También hemos comprobado que la mezcla de 30% refrigera mejor que la de 50% y todavía tenemos el punto de ebullición lo suficientemente alto como para no tener que preocuparnos.
- Cuidado con los limpiadores de radiadores porque el Nural 1 no es apto para radiadores de aluminio y después de usar el Liqui Moly 3320 debemos enjuagar bien el circuito con agua (a presión si es posible), si no lo hacemos se nos pueden taponar los conductos y tendremos problemas al rellenar el circuito con refrigerante.
- Cuando rellenamos el refrigerante podemos soltar uno de los manguitos superiores de la calefacción para que de esta forma salga aire y entre mejor el liquido nuevo. Después con todo montado (menos el tapón del radiador) y el motor en marcha toca masajear todos los manguitos para que salga el aire restante del circuito.
- Es importante revisar también el tapón del radiador que hace una función muy importante.
- Si cambiamos la bomba deberíamos cambiar también la correa, cuesta muy poco y evitamos posibles averías en el futuro.
- No hace falta usar Nural 60 u otras juntas de silicona similares con las juntas originales de papel que vienen con las piezas.
- Debemos usar los pares de apriete correctos y así evitar dañar las juntas o tener fugas.
- Pares de apriete:
- Termostato: 15 Nm.
- Bomba de agua: 25 Nm.
- Tornillos fijación superior del radiador: 10 Nm.
- Y lo mas importante: llevar el refrigerante usado al punto limpio o al taller de confianza.
