1. Lo que necesitamos antes de empezar:
- Galgas de 0,15 y 0,20 mm.
Podemos encontrar un juego por menos de 10€: https://amzn.to/3kYutC8 - Llave combinada de 11 mm.
Nosotros usamos la de nuestro juego de llaves de Proxxon 23 820 SlimLine (https://amzn.to/3kRqkjv) que nos encanta. - Llave inglesa pequeña o llave plana de 3 mm
(la herramienta original es difícil de encontrar). - LLave dinamometrica que se pueda ajustar a 4,5 Nm.
Sirve por ejemplo de sobra la ejemplo la BGS 987 1/4″ 2 – 24 Nm (https://amzn.to/3L3aDjP) - Llave de vaso de 10 mm y 13 mm.
- Destornillador plano.
- Junta tapa de balancines.
Glaser X01592-01 (es la que más nos gusta), Corteco 023857P o Ajusa 11005100.
2. Desmontamos la tapa de balancines:
- Quitamos la tartera de filtro de aire.
- Quitamos los cables del carburador.
- Para que el desmontaje y montaje de la tapa sea más fácil podemos quitar los manguitos de agua del carburador ya que van un poco justos (aunque nosotros lo hemos conseguido sin tener que hacerlo).
- Quitamos las cuatro tuercas que sujetan la tapa.
- Desmontamos la tapa.
- Quitamos la junta y los restos los podemos rascar con una espátula o rascador (mejor que sea de plástico para no rayar la superficie).
3. Ajustamos lo taques:
Ahora viene lo mas importante, primero os explicamos lo básico pero os aseguramos que el reglaje es una tarea muy sencilla.
- El orden de encendido de este motor es 1-3-4-2, el cual seguiremos para el reglaje de los taques.
- Para ajustar un cilindro tenemos que poner el otro en «cruce» (o admisión) esto quiere decir que la válvula de escape acaba de cerrarse y la de admisión va a pisarse (es el momento justo cuando deja de moverse una y justo antes de mover la otra). Cuando esto sucede, el cilindro que vamos a ajustar está en posición de «explosión» y los dos taques deberían estar sueltos.
- La forma mas fácil de mover el motor es meter la cuarta (o quinta) marcha e ir empujando (o mejor dicho triando de) el coche. Si os cuesta mucho mover el coche podéis quitar las bujías para evitar la compresión en los cilindros. La otra opción (y más profesional) es mover el motor con una llave o carraca grande por la tuerca de la polea de cigüeñal.
- Seguiremos el siguiente orden:
Cilindro en cruce: Ajuste válvulas en: 4 1 2 3 1 4 3 2 - Para poder ajustar tenemos que aflojar primero la trueca de 11 mm del esparrago.
- Ajustamos la válvula de admisión a 0,15 mm (las galgas deben de pasar ni demasiado sueltas ni muy justas). Un truco para encontrar el punto correcto es ajustar el taque hasta que siga pasando la galga de 0.15 mm algo justo pero la de 0.20 mm ya no.
- Apretamos la tuerca del esparrago y volvemos a comprobar el ajuste de nuevo con las galgas.
- Aflojamos la trueca de 11 mm del otro esparrago.
- Ajustamos la válvula de escape a 0,20 mm, podemos aplicar el mismo proceso de antes usando las galgas de 0,20 mm y 0,25 mm.
- Apretamos la tuerca de del esparrago y volvemos a comprobar el ajuste con las galgas.
- Seguimos los mismos pasos para el resto de cilindros.
Os hemos preparado una chuleta para que el reglaje sea todavía más sencillo:
Aquí podéis descargar la chuleta en formato PDF: Reglaje_Taques_Seat_903cc
4. Montamos la tapa de balancines:
- Comprobamos que la superficie de la culata y de la tapa estén limpias de los restos de la junta y de aceite.
- Ponemos la junta nueva y también podemos poner una capa muy fina de silicona de juntas para que la junta de corcho selle mejor y nos dure más tiempo.
- Montamos la tapa.
- Apretamos las tuercas primero con la mano, y luego vamos apretando en forma de cruce poco a poco con la llave dinamométrica ajustada a 4,5 Nm.
- Volvemos a conectar los dos cables del carburador y montamos la caja de filtro de aire.