Ya que se acerca de nuevo la próxima edición del Panda Raid y sabemos muy bien que uno tiene muchas de dudas participando por primera vez al igual que las tuvimos nosotros hace unos años. Así que hemos pensado en prepararos una pequeña guía de lo que deberíais tener en cuenta durante el raid según nuestra propia experiencia.
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En el campamento:
- Si tenéis el sueño muy ligero mirad bien por donde está el camión de asistencia técnica. Ese fue nuestro fallo de la primera noche que llegamos ya a oscuras al campamento y nos plantamos en el primer hueco que vimos. Resulta que la primera noche ya estaban a tope con el taller cambiando motores, cajas de cambios, cortando muelles, etc… con los correspondientes ruidos de las herramientas, dando martillazos y usando la radial hasta la madrugada.
- Pensar bien la posición de la tienda y en que lado la vais a montar sobre todo los días de mucho viento si no queréis despertaros con 10 kilos de arena dentro de la tienda. Lo suyo es poner la tienda detrás de algo que os pueda proteger del viento que podría ser un muro, un montículo grande, un coche u otras tiendas…
- Todas las tardes al llegar al campamento primero toca pasar por el camión de asistencia y soplar el filtro de aire, el radiador y el alternador. Si lo hacéis todos los días vais a evitar muchos problemas en la ruta.
- De vez en cuando revisar si los tornillos y tuercas están bien apretadas de todo lo que tiene que ver con la suspensión, ruedas y cubre cárter (Y si, vimos a unos que perdieron el cubre cárter de camino porque se les soltaron los tornillos por las vibraciones).
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En la ruta:
- Lo más importante, si no queréis tener ni muchos pinchazos, ni atascaros tanto, ni reventar los ruedas en carretera es la presión de los neumáticos. Por lo general en carretera 2 bar, en pistas 1,5 bar y en tramos largos de mucha arena 1-1,1 bar. Nosotros siempre estábamos mirando en el roadbook cuantos kilómetros tocaba de carretera y si veíamos que eran muchos subíamos la presión a 2 bar y si eran tramos cortos seguíamos con la presión las pistas de 1,5 bar. De verdad merece la pena parar un momento y cambiar la presión si no queréis tener complicaciones y tener mejor tracción en cada tipo de terreno, nosotros no pinchamos ni una vez en todo el raid y hubo gente que pinchaba dos veces en el mismo tramo cronometrado.
- Tener el maletero bien organizado y que las cosas importantes (eslinga, planchas, ruedas de repuesto, herramientas, bidón de gasolina) estén a mano y de fácil acceso.
- Organizad bien vuestros descansos y calculad siempre para llegar con algo de tiempo al campamento, hemos visto demasiadas veces a gente que se paró demasiado tiempo para hacer su picnic porque todo iba bien y luego por un imprevisto más tonto no llegaban a tiempo y perdían puntos.
- Llevar siempre dos móviles/tables con el gps puestos por si falla uno para poder seguir con el orto.
- Nunca os fieis de los que van delante vuestra que pueden tener mucha menos idea de a donde ir que vosotros.
- Conducir con la velocidad adecuada a al estado de las pistas y os evitáis muchas averías. Lo importante es saber cunado hay que ir más lento y cuando se puede ir rápido y creednos habrá pistas muy rápidas y las vais a disfrutar a tope pero también tramos donde toca ir muy, pero muy lento.
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La averías más comunes que vimos:
- Lo primero y más común que vimos es que empiece a salir la valvulina por el retén del palier izquierdo en los Pandas/Marbellas con caja de 4 velocidades, todas las tardes vimos cambiado unos cuantos retenes en el camión de asistencia. A nosotros nos pasó ya de camino de vuelta y llegamos con el retén roto a Madrid.
- El segundo mas común fue la bomba de gasolina mecánica que se calienta con facilidad. Nunca es demás llevar una de repuesto ya que puede fallar en el momento menos esperado.
- Problemas con el varillaje de la caja de cambios (dobladas, casquillos rotos, etc… por piedras o arena). A nosotros también se nos había partido un casquillo a la mitad del raid y lo arreglamos con alambre provisionalmente pero la sorpresa fue al llegar al campamento ya que en el camión de repuestos se les acabaron todos los juegos de casquillos por la alta demanda que tuvieron. Finalmente llegamos con la solución provisional hasta Madrid.
- Vimos a unos cuantos con los chicles del carburador obstruidos (a nosotros también nos pasó).
- También vimos a unos cuantos con averías del alternador y de baterías.
- Y muchas averías debidas a velocidad inadecuada al terreno: amortiguadores reventados, copelas reventadas (Panda y Marbella MK1), tubos de escape arrancados o agujeros en el deposito entre otras.
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Que llevar:
- Por supuesto todo lo obligatorio y recomendado por la organización.
- Un buen juego de herramientas y un buen martillo es muy importante.
- Alambre y cinta americana para pequeños arreglos sobre la marcha.
- Palas y sobre todo planchas en condiciones (las plegables esas no valen para nada)
- Comida para entre medias o que se pueda comer fácil y rápido por si un día vais algo apretados de tiempo.
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Repuestos recomendables:
- Para la versión con delco: Tapa, pipa y platinos.
- Bomba de gasolina (mecánica).
- Goma de la varilla de aceite.
- Para cualquier cosa que has modificado y está fuera de serie (bomba de gasolina eléctrica, encendido eléctrico, electro ventilador etc.) tener un plan B o un repuesto ya que si falla puede que no se podrá reparar tan fácil y conseguir un repuesto que valga será difícil.
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Que no llevar:
- Repuestos que sean grandes y pesados (por ejemplo los cuatro amortiguadores).
- Kilos de comida, piensa que sólo vas a necesitar algo de comida al medio día (y si te da tiempo) y vas a desayunar fuerte y cenar muy bien en el campamento (hemos visto gente volviendo con sus latas de fabada para España porque no las gastaron).
- Neveras, las baratas sin compresor no sirven para nada excepto para gastar la batería y las buenas de compresor pesan y ocupan mucho. Si quieres tomarte una cerveza fresquita te la puedes tomar por la tarde en el campamento y el agua aguanta bien durante el día en una botella térmica.